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        為什么別人的車冷車就能吹熱風,而你的車卻要等水溫上來才行?

        2020-12-23 06:37:15 老侯汽車解析

        現在的北方天寒地凍,氣溫低至零下十幾二十幾度。小明的破夏利在室外停放一夜,簡直就是一個冰窖,早晨坐進去,那滋味實在是太酸爽了,每次都把媳婦弄得嘰嘰歪歪的。開暖風?那你得等等,發動機水溫升高之前,是不會吹出來熱風的。不過媳婦說隔壁老王的奔馳車,不論多冷的天,上車就能吹熱風,這究竟是怎么回事呢?是奔馳車質量好,還是車上有什么高科技?

        其實并不是奔馳車質量好,也不是車上有什么高科技,而是它們的空調制熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道,其實汽車上的空調制熱系統有三種方式。

        一種是余熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的,絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等采用這種方式。它的工作原理很簡單,就是利用發動機的余熱。發動機在正常工作時水溫一般在80°C以上,我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中,讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱,進行熱交換,然后冷空氣被加熱,被鼓風機吹出來就是熱風了。

        這種制熱方式簡單可靠,熱源穩定,溫度適宜,散熱均勻,并且不消耗多余的能量,就是一種廢物利用,非常的經濟實用,所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點,就是必須在發動機水溫升高到一定程度后才能吹熱風。而在寒冷的冬季,發動機水溫上升的又比較慢,一般都要5~10分鐘才能吹出熱風,在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風,所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限,對于車內空間非常大的大客車,供暖效果就非常差了。

        還有一種余熱式制熱方式,是利用發動機排氣系統的余熱。這種方式在北方的鄉村比較流行。一些比較低端的中小型客車,把發動機排氣管改裝到車廂內,讓發動機排氣系統的熱量在車內散發,給車內加溫。這也是一種廢熱利用,從理論上來說是可行的,不過危害也不小。一方面是發動機排氣系統的溫度非常高,一般高達幾百度,不小心就會把人員燙傷了;另一方面是尾氣如果泄漏到車內,乘客有中毒的危險。此外,這種制熱方式還有消防方面的隱患。所以,正規出廠的汽車是沒有采用這種制熱方式的,都是車主自己后期改裝的。

        汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機里面有一組電熱絲,只要通電電熱絲就會熱起來,然后再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過,冷空氣就變熱了,從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快,只要我們打開暖風開關,不管發動機是否工作,也不管發動機溫度是多少,只要電瓶電量足夠,電熱絲就會通電加熱,就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較干燥,同時也比較費電。

        這種制熱方式通常應用在一些比較高端的車型上,比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風,大大提高了汽車的舒適性,隔壁老王的奔馳冷車能出熱風就是這個原理?,F在汽車上的PTC供暖都是自動控制的,在發動機水溫較低時使用電加熱,隨著發動機水溫的升高,電加熱的功率逐漸減小,最終全部轉換為余熱水供暖;當發動機熄火時,又會自動的轉換為電加熱,讓車內的溫度始終保持在合適的范圍內。

        現在市場上有很多純電動汽車,它沒有發動機,當然也就沒有余熱水,所以它的取暖只能采用電加熱,也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的,一般都會超過1kW,會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季,續航里程會急劇下降。

        汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器,它可以在關閉發動機后使用,也可以在行車期間提供輔助加熱,所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室,隨后燃油在燃燒室中燃燒產生熱量,加熱發動機冷卻液或空氣,然后通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內,與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式,根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統,而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。

        這種制熱系統制熱量大,制熱速度快,不受發動機工況影響,并且可以實現自動控制,可以遙控操作。你想想,在寒冷的冬天早晨,你在樓上遙控啟動這套制熱系統,讓它工作給車內加熱并預熱發動機,等你下樓時,車內溫度已經比較高了,發動機溫度也升高了,可以立即起步行車,既節省了時間,又大大提高了汽車的舒適性,所以它在一些比較高端的乘用車上得到了廣泛的應用,比如進口 奧迪Q7 參數 圖片 )、 寶馬X5 、新7系、路虎 攬勝 、 途銳 TDI柴油版、進口 奧迪A4 以及R36等。

        此外,在一些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等,由于發動機余熱有限,所以也采用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗,有更好的舒適性,也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能,同時排出一定量的廢氣,要注意避免讓這些廢氣進入車內,防止尾氣中毒。

        綜上所述,汽車上有余熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用余熱式,所以必須等發動機水溫升高之后才可以使用暖風;PTC電加熱式一般用于比較高端的轎車或者純電動汽車,可以隨時使用暖風,只是會消耗較多的電能;獨立熱源式一般用于高寒地區,制熱量大并且可以提前預熱。其實在一些高端車型上,這幾種供暖方式是同時存在的,電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等做出判斷,合理調節各種供暖方式的比例,讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的范圍內。

        最后再來說說使用暖風是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出,余熱式供暖純粹屬于廢熱利用,不會對汽車其它系統產生任何影響,所以也不會影響油耗;PTC電加熱式使用的是蓄電池的電量,也不會增加油耗;而獨立熱源式供暖系統,由于需要燃燒燃油放出熱量,所以會消耗少量的燃油,會使汽車的油耗略有升高,不過升高的程度極為有限。當然,如果用最嚴格的標準來衡量,其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗,因為它們都需要用到電,而汽車上的電能也是由燃油轉換而來的,從這個角度來說,只要用電的地方都會增加油耗,暖風當然也不會例外。

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